मैं मूल हुंडई कोना इलेक्ट्रिक कार का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं।जब मैंने इसे 2019 में पहली बार चलाया, तो मुझे लगा कि यह ऑस्ट्रेलिया की सबसे अच्छी इलेक्ट्रिक कार है।
यह न केवल इसके अपेक्षाकृत उच्च मूल्य के कारण है, बल्कि ऑस्ट्रेलियाई यात्रियों के लिए उपयुक्त रेंज भी प्रदान करता है।यह फीडबैक भी प्रदान करता है जो शुरुआती अपनाने वालों को मिलेगा, साथ ही वह सुविधा भी प्रदान करता है जिसकी पहली बार इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों को आवश्यकता होती है।
अब जब यह नया रूप और नया स्वरूप आ गया है, तो क्या ये कारक अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से बढ़ते क्षेत्र में लागू होते हैं?हमने इसका पता लगाने के लिए एक टॉप-स्पेक हाईलैंडर चलाया है।
कोना इलेक्ट्रिक अभी भी महंगी है, मुझे गलत मत समझिए।यह निर्विवाद है कि जब इलेक्ट्रिक संस्करण की लागत इसके दहन समकक्ष मूल्य से लगभग दोगुनी है, तो छोटे एसयूवी खरीदार सामूहिक रूप से इसका इंतजार करेंगे।
हालाँकि, जब इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है, तो मूल्य समीकरण काफी भिन्न होता है।जब आप अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ रेंज, कार्यक्षमता, आकार और कीमत को संतुलित करते हैं, तो कोना वास्तव में आपके विचार से कहीं बेहतर है।
इस दृष्टिकोण से, कोना मूल निसान लीफ और एमजी जेडएस ईवी की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, लेकिन यह टेस्ला, ऑडी और मर्सिडीज-बेंज मॉडल जैसे अधिक रेंज की पेशकश करने वाले प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी सस्ता भी है।ये मॉडल अब ऑस्ट्रेलिया के विस्तारित इलेक्ट्रिक वाहन परिदृश्य का हिस्सा हैं।
दायरा ही कुंजी है.कोना 484 किलोमीटर तक की क्रूज़िंग रेंज (डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण चक्र में) का उपयोग कर सकता है, यह उन कुछ इलेक्ट्रिक कारों में से एक है जो वास्तव में "ईंधन भरने" के बीच गैसोलीन कारों से मेल खा सकती है, जो मूल रूप से उपनगरीय यात्रियों की माइलेज चिंता को खत्म करती है।
कोना इलेक्ट्रिक सिर्फ एक और वेरिएंट नहीं है।इसके विनिर्देशों और इंटीरियर में कुछ बड़े बदलाव हुए हैं, जो कम से कम आंशिक रूप से इसके और गैसोलीन संस्करण के बीच भारी कीमत अंतर को पूरा करते हैं।
चमड़े की सीट सजावट एलीट बेस का मानक विन्यास है, पूर्ण डिजिटल उपकरण पैनल, ईवी विशिष्ट फ़ंक्शन स्क्रीन के साथ 10.25 इंच मल्टीमीडिया टच स्क्रीन, टेलेक्स नियंत्रण के साथ ओवरहाल ब्रिज-प्रकार केंद्र कंसोल डिज़ाइन, वायरलेस चार्जिंग बे और विस्तारित सॉफ्ट टच संपूर्ण केबिन सामग्री, एलईडी डीआरएल के साथ हैलोजन हेडलाइट्स, ध्वनिरोधी ग्लास (पर्यावरणीय शोर की कमी से निपटने के लिए) और रियर पार्किंग सेंसर और रिवर्सिंग कैमरा।
शीर्ष हाईलैंडर एलईडी हेडलाइट्स (अनुकूली उच्च बीम के साथ), एलईडी संकेतक और टेललाइट्स, फ्रंट पार्किंग सेंसर, विद्युत रूप से समायोज्य फ्रंट सीटें, गर्म और ठंडा फ्रंट सीटें और बाहरी गर्म पीछे की सीटें, गर्म स्टीयरिंग व्हील, वैकल्पिक ग्लास सनरूफ या कंट्रास्ट रंग से सुसज्जित है। छत, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर और होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले।
सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का पूरा सेट (जिसके बारे में हम इस समीक्षा में बाद में चर्चा करेंगे) दो वेरिएंट का मानक विन्यास है, जिनमें से प्रत्येक एक ही मोटर द्वारा संचालित होता है, इसलिए कोई अंतर नहीं है।
2021 में एलीट या किसी भी इलेक्ट्रिक कार को हैलोजन लाइट फिटिंग और सीटों और पहियों की अत्यधिक हीटिंग के साथ देखना दिलचस्प है, क्योंकि हमें बताया गया है कि वे वाहन में बैठे लोगों को गर्म करने का अधिक बैटरी-कुशल तरीका हैं, इस प्रकार रेंज को अधिकतम करते हैं।आपको टॉप-स्पेक कारों के लिए कुछ आरक्षित करना होगा, लेकिन यह भी अफ़सोस की बात है कि कुलीन खरीदार इन माइलेज-सेविंग उपायों से लाभ नहीं उठा पाएंगे।
इलेक्ट्रिक कार को देखते हुए, कोना का हालिया फेसलिफ्ट अधिक सार्थक होने लगा है।हालाँकि गैसोलीन संस्करण थोड़ा अजीब और विभाजित है, लेकिन इलेक्ट्रिक संस्करण की चिकना और न्यूनतम उपस्थिति मुझे यह सोचने पर मजबूर करती है कि हुंडई ने इस तरह का नया रूप केवल ईवी के लिए डिज़ाइन किया है।
पहली तीन तिमाहियाँ आकर्षक हैं, स्पष्ट रूप से चेहरे की विशेषताओं की कमी है, और उपस्थिति नए नायक "सर्फ़ ब्लू" रंग के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है।कुछ लोग सोच सकते हैं कि ईवी की 17-इंच मिश्र धातु की पारिस्थितिक उपस्थिति थोड़ी अनाड़ी है, और फिर, यह शर्म की बात है कि हैलोजन हेडलाइट्स एलीट के भविष्य के डिजाइन बिंदु से गायब हो जाती हैं।
भविष्य के डिज़ाइन के विषय पर, कोना इलेक्ट्रिक कार का इंटीरियर गैसोलीन मॉडल से लगभग अप्रभेद्य है।कीमत में अंतर को देखते हुए यह अच्छी खबर है।ब्रांड न केवल एक फ्लोटिंग "ब्रिज" कंसोल डिज़ाइन को अपनाता है और इसे टेलेक्स नियंत्रणों के अधिक उच्च-अंत मॉडल से सजाया जाता है, बल्कि एक बेहतर केबिन वातावरण बनाने के लिए पूरी सामग्री को अपग्रेड भी करता है।
डोर कार्ड और डैशबोर्ड इन्सर्ट सॉफ्ट-टच सामग्री से बने होते हैं, और केबिन के माहौल को बेहतर बनाने के लिए कई फिनिश में सुधार किया गया है या साटन सिल्वर के साथ प्रतिस्थापित किया गया है, और अत्यधिक डिजिटल कॉकपिट इसे किसी भी इलेक्ट्रिक कार के रूप में उन्नत महसूस कराता है।
दूसरे शब्दों में, इसमें टेस्ला मॉडल 3 का अतिसूक्ष्मवाद नहीं है, और यह इसके लिए अधिक उपयुक्त हो सकता है, खासकर जब आंतरिक दहन इंजन से लोगों को आकर्षित करने की बात आती है।कोना का लेआउट और अनुभव भविष्यवादी, लेकिन परिचित है।
हुंडई मोटर ने कोना के इलेक्ट्रिक बेस का लाभ उठाने की पूरी कोशिश की है।आगे की सीटें वह जगह हैं जहां आप इसे सबसे अधिक महसूस कर सकते हैं, क्योंकि ब्रांड का नया ब्रिज कंसोल नीचे एक विशाल नए भंडारण क्षेत्र की अनुमति देता है, जो 12V सॉकेट और यूएसबी सॉकेट से सुसज्जित है।
ऊपर, सामान्य भंडारण क्षेत्र अभी भी मौजूद हैं, जिसमें एक छोटा केंद्र कंसोल आर्मरेस्ट बॉक्स, एक मध्यम आकार का डबल कप धारक और मुख्य यूएसबी सॉकेट और वायरलेस चार्जिंग क्रैडल के साथ जलवायु इकाई के नीचे एक छोटा भंडारण शेल्फ शामिल है।
प्रत्येक दरवाजे में सामान रखने के लिए एक छोटी सी जगह के साथ एक बड़ी बोतल रैक है।मैंने पाया कि हाईलैंडर का केबिन बहुत समायोज्य है, हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि हमारी टेस्ट कार में हल्के रंग की सीटों को बेस के दरवाजे की तरफ जींस जैसे गहरे रंगों में सजाया गया है।व्यावहारिक कारणों से, मैं गहरे रंग का इंटीरियर चुनूंगा।
पिछली सीट एक कम सकारात्मक कहानी है।एसयूवी के लिए कोना की पिछली सीट पहले से ही तंग है, लेकिन यहां स्थिति और भी खराब है क्योंकि नीचे विशाल बैटरी पैक की सुविधा के लिए फर्श को ऊपर उठाया गया है।
इसका मतलब यह है कि मेरे घुटनों में छोटा सा अंतर नहीं होगा, लेकिन जब मेरी ड्राइविंग स्थिति (182 सेमी/6 फीट 0 इंच ऊंचाई) पर सेट हो जाती है, तो मैं उन्हें ड्राइवर की सीट के सामने की स्थिति में उठा देता हूं।
सौभाग्य से, चौड़ाई ठीक है, और बेहतर सॉफ्ट-टच ट्रिम पिछले दरवाजे और ड्रॉप-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट तक विस्तारित है।दरवाजे पर एक छोटा बोतल धारक भी है, जो हमारी 500 मिलीलीटर बड़ी परीक्षण बोतल में फिट बैठता है, सामने की सीट के पीछे एक नाजुक जाल है, और केंद्र कंसोल के पीछे एक अजीब छोटी ट्रे और यूएसबी सॉकेट है।
पीछे के यात्रियों के लिए कोई समायोज्य वेंट नहीं हैं, लेकिन हाईलैंडर में, बाहरी सीटों को गर्म किया जाता है, जो एक दुर्लभ सुविधा है जो आमतौर पर हाई-एंड लक्जरी कारों के लिए आरक्षित होती है।सभी कोना वेरिएंट की तरह, इलेक्ट्रिक में इन सीटों पर दो ISOFIX चाइल्ड सीट माउंटिंग पॉइंट और पीछे की तरफ तीन टॉप टेथर हैं।
बूट स्पेस 332L (VDA) है, जो बड़ा नहीं है, लेकिन बुरा भी नहीं है।इस सेगमेंट में छोटी कारें (गैसोलीन या अन्य) 250 लीटर से अधिक होंगी, जबकि वास्तव में प्रभावशाली उदाहरण 400 लीटर से अधिक होगा।इसे एक जीत के रूप में सोचें, इसमें गैसोलीन संस्करण पर केवल 40 लीटर हैं।यह अभी भी हमारे थ्री-पीस कार्सगाइड डेमो सामान सेट में फिट बैठता है, पार्सल रैक को हटा दें।
जब आपको हमारी तरह सार्वजनिक चार्जिंग केबल अपने साथ ले जाने की आवश्यकता होती है, तो सामान का फर्श एक सुविधाजनक जाल से सुसज्जित होता है, फर्श के नीचे एक टायर मरम्मत किट और (शामिल) दीवार सॉकेट चार्जिंग केबल के लिए एक साफ भंडारण बॉक्स होता है।
आप जो भी कोना इलेक्ट्रिक वैरिएंट चुनें, वह उसी स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर द्वारा संचालित होता है जो 150kW/395Nm का उत्पादन करता है, जो सिंगल-स्पीड "रिडक्शन गियर" ट्रांसमिशन के माध्यम से सामने के पहियों को चलाता है।
यह कई छोटी इलेक्ट्रिक कारों और अधिकांश छोटी एसयूवी से आगे है, भले ही इसमें टेस्ला मॉडल 3 जैसा प्रदर्शन नहीं है।
कार का पैडल शिफ्ट सिस्टम तीन-चरण पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रदान करता है।मोटर और संबंधित घटक आमतौर पर कोना द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन डिब्बे में स्थित होते हैं, इसलिए सामने कोई अतिरिक्त भंडारण स्थान नहीं है।
अब कुछ दिलचस्प है.इस समीक्षा से कुछ सप्ताह पहले, मैंने अद्यतन हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक का परीक्षण किया और मैं इसकी दक्षता से बहुत प्रभावित हुआ।वास्तव में, उस समय, Ioniq सबसे कुशल इलेक्ट्रिक कार (kWh) थी जिसे मैंने कभी चलाया था।
मुझे नहीं लगता कि कोना सर्वश्रेष्ठ होगा, लेकिन प्रमुख शहरी परिस्थितियों में एक सप्ताह के परीक्षण के बाद, कोना ने अपने बड़े 64kWh बैटरी पैक की तुलना में 11.8kWh/100km का अद्भुत डेटा दिया।
आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है, खासकर इसलिए क्योंकि इस कार का आधिकारिक/व्यापक परीक्षण डेटा 14.7kWh/100km है, जो आमतौर पर 484km की क्रूज़िंग रेंज प्रदान कर सकता है।हमारे परीक्षण डेटा के आधार पर, आप देखेंगे कि यह 500 किलोमीटर से अधिक की रेंज दे सकता है।
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि शहरों के आसपास इलेक्ट्रिक कारें अधिक कुशल हैं (पुनर्योजी ब्रेकिंग के निरंतर उपयोग के कारण), और ध्यान रखें कि नए "कम रोलिंग प्रतिरोध" टायर कार की रेंज और खपत के अंतर पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं।
कोना का बैटरी पैक एक लिथियम-आयन बैटरी पैक है जिसे सामने की ओर एक प्रमुख स्थान पर स्थित एकल यूरोपीय मानक टाइप 2 सीसीएस पोर्ट के माध्यम से चार्ज किया जाता है।डीसी संयुक्त चार्जिंग में, कोना 100 किलोवाट की अधिकतम दर पर बिजली की आपूर्ति कर सकता है, जिससे 47 मिनट में 10-80% चार्जिंग समय मिल सकता है।हालाँकि, ऑस्ट्रेलिया की राजधानी शहरों के आसपास के अधिकांश चार्जर 50kW स्थान पर हैं, और वे उसी काम को लगभग 64 मिनट में पूरा कर देंगे।
एसी चार्जिंग में कोना की अधिकतम पावर सिर्फ 7.2kW है, 9 घंटे में 10% से 100% तक चार्ज हो जाती है।
निराशाजनक बात यह है कि एसी चार्जिंग के समय कोना की अधिकतम शक्ति केवल 7.2kW है, जो 9 घंटे में 10% से 100% तक चार्ज हो जाती है।भविष्य में कम से कम 11 किलोवाट इन्वर्टर विकल्प देखना बहुत अच्छा होगा, जिससे आप एक या दो घंटे के भीतर स्थानीय सुपरमार्केट के पास दिखाई देने वाले सुविधाजनक विनिमय बिंदुओं में अधिक रेंज जोड़ सकेंगे।
इन अत्यधिक निर्दिष्ट इलेक्ट्रिक वेरिएंट में सुरक्षा के मामले में कोई समझौता नहीं किया गया है, और दोनों को पूरी तरह से आधुनिक "स्मार्टसेंस" द्वारा नियंत्रित किया गया है।
सक्रिय वस्तुओं में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ राजमार्ग गति स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, टकराव सहायता के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पीछे चौराहे की चेतावनी और पीछे स्वचालित ब्रेकिंग, रुकने और चलने के कार्यों के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, चालक का ध्यान चेतावनी, शामिल हैं। सुरक्षा निकास चेतावनी और पीछे के यात्री की चेतावनी।
हाईलैंडर ग्रेड स्कोर इसके एलईडी हेडलाइट्स और हेड-अप डिस्प्ले से मेल खाने के लिए स्वचालित हाई बीम सहायता जोड़ता है।
अपेक्षाओं के संदर्भ में, कोना में स्थिरता प्रबंधन, ब्रेक सपोर्ट फ़ंक्शन, ट्रैक्शन कंट्रोल और छह एयरबैग का एक मानक पैकेज है।अतिरिक्त लाभ टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, डिस्टेंस डिस्प्ले के साथ रियर पार्किंग सेंसर और हाईलैंडर का फ्रंट पार्किंग सेंसर हैं।
यह एक प्रभावशाली पैकेज है, छोटे एसयूवी सेगमेंट में सबसे अच्छा, हालांकि हमें इस इलेक्ट्रिक कार की कीमत 60,000 डॉलर से अधिक होने की उम्मीद करनी चाहिए।चूंकि यह कोना एक नया रूप है, यह 2017 में प्राप्त अपनी उच्चतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग जारी रखेगा।
कोना को ब्रांड की उद्योग-प्रतिस्पर्धी पांच साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी का आनंद मिलता है, और इसके लिथियम बैटरी घटकों को एक अलग आठ-वर्ष/160,000 किलोमीटर की प्रतिबद्धता का आनंद मिलता है, जो उद्योग मानक बनता जा रहा है।हालाँकि यह वादा प्रतिस्पर्धी है, अब इसे किआ नीरो के चचेरे भाई द्वारा चुनौती दी गई है, जो सात साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी प्रदान करता है।
लेखन के समय, हुंडई ने अपडेटेड कोना ईवी के लिए अपनी सामान्य अधिकतम कीमत सेवा योजना को बंद नहीं किया है, लेकिन प्री-अपडेट मॉडल के लिए सेवा बहुत सस्ती है, पहले पांच वर्षों के लिए केवल $165 प्रति वर्ष।ऐसा क्यों नहीं होना चाहिए?वहाँ इतने सारे चलने वाले हिस्से नहीं हैं।
कोना ईवी ड्राइविंग अनुभव इसके परिचित लेकिन भविष्यवादी स्वरूप का पूरक है।डीजल लोकोमोटिव से बाहर आने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, स्टीयरिंग व्हील के पीछे से देखने पर सब कुछ तुरंत परिचित हो जाएगा।शिफ्ट लीवर की अनुपस्थिति को छोड़कर, सब कुछ कमोबेश एक जैसा ही लगता है, हालांकि कोना इलेक्ट्रिक कारें कई जगहों पर सुखद और सुखद हो सकती हैं।
सबसे पहले, इसके इलेक्ट्रिक फ़ंक्शन का उपयोग करना आसान है।यह कार पुनर्योजी ब्रेकिंग के तीन स्तर प्रदान करती है, और मैं अधिकतम सेटिंग के साथ गोता लगाना पसंद करता हूं।इस मोड में, यह अनिवार्य रूप से एक एकल-पेडल वाहन है, क्योंकि पुनर्जनन बहुत आक्रामक है, यह त्वरक पर कदम रखने के बाद आपके पैर को तुरंत रोक देगा।
उन लोगों के लिए जो नहीं चाहते कि मोटर ब्रेक लगाए, इसमें एक परिचित शून्य सेटिंग और एक उत्कृष्ट डिफ़ॉल्ट स्वचालित मोड भी है, जो केवल तभी पुनर्जनन को अधिकतम करेगा जब कार को लगे कि आप रुक गए हैं।
स्टीयरिंग व्हील का वजन अच्छा है, यह मददगार लगता है, लेकिन अत्यधिक नहीं, जिससे आप इस भारी छोटी एसयूवी का आसानी से पता लगा सकते हैं।मैं भारी इसलिए कह रहा हूं क्योंकि कोना इलेक्ट्रिक इसे हर पहलू में महसूस कर सकता है।64kWh बैटरी पैक बहुत भारी है, और इलेक्ट्रिक का वजन लगभग 1700 किलोग्राम है।
इससे साबित होता है कि हुंडई वैश्विक और स्थानीय स्तर पर सस्पेंशन समायोजन पर ध्यान केंद्रित कर रही है, और यह अभी भी नियंत्रण में है।हालाँकि यह कभी-कभी अचानक हो सकता है, कुल मिलाकर सवारी शानदार है, दोनों एक्सल पर संतुलन और कोनों के आसपास एक स्पोर्टी एहसास है।
इसे हल्के में लेना आसान है, जैसा कि मैंने पिछले सप्ताह एमजी जेडएस ईवी का परीक्षण करते समय सीखा था।कोना इलेक्ट्रिक के विपरीत, यह छोटी एसयूवी नौसिखिया अपनी बैटरी के वजन और ऊंची सवारी ऊंचाई को मुश्किल से संभाल सकती है, जिससे स्पंजी, असमान सवारी मिलती है।
तो, गुरुत्वाकर्षण को वश में करने की कुंजी।कोना को बहुत ज़ोर से धकेलने से टायरों को ऊपर चलना मुश्किल हो जाएगा।धक्का देने पर पहिए फिसल जाएंगे और नीचे गिर जाएंगे।यह इस तथ्य से संबंधित हो सकता है कि इस कार की शुरुआत गैसोलीन कार के रूप में हुई थी।